Jaguar XK 120 (1948)

Коллекционная модель автомобиля Jaguar XK 120 (1948) производства Bburago.

Основы «XK120″ были заложены еще во время Второй мировой войны. Поскольку производство автомобилей было приостановлено, фирма занялась разработкой двигателя для еще не спроектированного седана. Перед началом выставки «Earl`s Court Motor Show» 1948г. мотор «XK» был установлен на «прототип», названный «Jaguar Super Sports». Массовый выпуск этой модели не планировался. Она была рассчитана лишь на то, чтобы привлечь внимание к компании. Эффект превзошел ожидания: публика не уставала восхищаться конструкцией автомобиля и чистотой его линий. Помимо этого, он был потрясающе быстр: серийный «XK120″, поступивший в продажу в 1949г., доказал что «120″ в его названии означает «120m/hr» (193км/ч).

Он был самым скоростным серийным автомобилем в мире. Однако восторженная реакция публики застала компанию врасплох. Дело в том, что алюминиевые панели кузова первого «Super Sports» изготавливались вручную. Для перехода на автоматическое производство нужно было время. Поэтому в 1949г. свои автомобили смогли получить лишь 240 счастливцев. Остальным пришлось ждать до 1950г., когда производство было полностью автоматизировано. Но их ожидание окупились сторицей. «XK120″ был не только красив, но, что было гораздо важнее для JAGUAR, получил широкое признание в США. «XK120″ завоевал славу самого быстрого серийного автомобиля в мире, когда на одном из демонстрационных заездов развил скорость в 213,47км/ч. Однако для версии поступившей в продажу, скоростной предел составлял 193км/ч.

В 1950г. автомобили этой модели заняли три первых места в гонке «Dunrod TT» и ни одного в Ле-Мане. К следующему году JAGUAR разработал гоночный вариант «XK120″ – «C-Type», который взял убедительный реванш за неудачу предыдущего сезона. Что касается «XK120″, то в 1951г. к родстеру добавился вариант купе с жестким верхом, а в 1953г. появился и кабриолет. Единственным недостатком этой великолепной машины было то, что тормоза и рулевое управление не соответствовали её высоким скоростным качествам. Но внедрение в 1950-е гг. дисковых тормозов и реечного рулевого механизма устранило эту проблему.

Изящные линии кузова, разработанные Уильямом Лайонсом, делали «XK120″ необычайно притягательным. Сэр Уильям Лайонс прошел путь от производства мотоциклетных колясок до создания одной из самых престижных автомобильных марок. Он обладал неповторимой способностью создавать сверхскоростные, но недорогие машины. JAGUAR продолжил свою предвоенную традицию и вновь предложил великолепные стиль и скорость за вполне приемлемую цену. Первоначальная модель с алюминиевым кузовом ручной сборки стоила 1.263фунта – чуть ли не вдвое дешевле любого автомобиля такого же класса. Двигатель «XK» был первым, который JAGUAR разработал и производил целиком собственными силами. Ранее моторы поставляла «Standard Company». «XK» был создан командой под руководством Билла Хейнса. Ключевыми фигурами в ней были инженеры Клод Бейли и Уолтер Хассан. Классический двигатель, созданный ими, ставился даже на танки.

Фрагмент из истории Тима Ламберта

Автомобиль предлагался в США по цене 3000 долларов, дома цена была 1263 фунта (Это с учетом налогов. Чтобы уменьшить налоговую ставку для покупателей, была объявлена заводская цена 998 фунта – потому что некоторое время наиболее высокие налогисуществовали для машин с заводской ценой свыше 1000 фунтов).

Как в свое время SS100, новая машина стала прекрасным приобретением, всего за треть стоимости AstonMartin. Число «120» приятно намекало на максимальную скорость. В США ХК120 появился почти на пять лет раньше, чем был создан Corvette, и утвердил торговую марку Jaguarна важнейшем американском рынке. Машина получилась комфортабельной и изысканной, передовой в техническом плане и с внешностью, напоминающей образцы самого неистового и авангардного предвоенного дизайна, такие как открытые TalbotLagoот элитарного кузовного ателье Figoni&Falashi.

Как рассказывал много позже один из ведущих британских дизайнеров, Рой Экси, который в семидесятые и восьмидесятые работал на Rover, появление ХК120 нельзя было назвать иначе, как полным нокаутом. Большинство специалистов признало, что Уильям Лайонс настоящий гений, развивающий цельную, эмоциональную идею стиля Jaguar, показывающий, как новая модель, абсолютно не похожая на предшествующие, может оставаться каждым дюймом именно ягуаром.

Сила и надежность тоже присутствовали: достаточно сказать, что один из ХК120 прошел по пыльным дорогам Австралии от Дарвина до Элис Спрингс, что находится в самом центре пятого континента, более полутора тысяч километров, со средней скоростью 147 км/час.

Сегодня некоторые элементы ХК120 смотрятся антикварно, например, огромный руль, для вращения которого требовалась хорошая физическая подготовка. Кроме того, барабанные тормоза не могли эффективно останавливать спортивную машину. Но трудно найти еще какой-либо повод для жалоб, и даже спустя сорок лет приятно урчащий звук мотора и его способность к немедленному отклику продолжают быть фантастическим и опьяняющими.

Первые два года выпускался только родстер, в 1951 году в продажу поступил купе, также двухместный, но с заметно более дорогой отделкой. В частости, с приборной панелью из высококачественного дерева, на родстере она была выполнена из кожи. В 1953 году появился кабриолет.

Технические характеристики: мотор ХК рядная «шестерка» объемом 3442 куб.см и мощностью в 160 л.с. при 5000 об./мин, трансмиссия ручная четырехскоростная, привод задний, шасси коробчатого типа, передняя подвеска независимая, задняя полуэллиптическая, барабанные тормоза с гидроусилителем Lockheed, максимальная скорость 200 км/час, разгон до скорости 96 км/час составлял 10 секунд.
Всего с 1948 по 1954 год было построено 12078 единиц, из них 240 с оригинальным, алюминиевым кузовом, теперь эти автомобили особенно ценятся коллекционерами.

Свыше 80 процентов ушло на экспорт, в подавляющем большинстве в США.

Подробней об автомобилях Jaguar читайте в разделе История

Источник: http://jaguar-fc.ru